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Strecke 2550 |
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Abschnitt Brilon Wald – Warburg
Das Teilstück Bestwig – Warburg wurde am 06. Januar 1873 feierlich für den Verkehr eröffnet. Auch hier war die Beförderung der Briefpost per Zug üblich, wie diese Honigbestellung per Postkarte aus Marsberg bei den "fleißigen Bienen" von Niendorf vom 10.Oktober 1953 zeigt:
Postkarte von Marsberg nach Niendorf, befördert mit Zug 2321 am 10.10.1953
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Zunächst zweigleisig ausgeführt, kam es 1984 zum Rückbau der Infrastruktur auf ein Streckengleis. Werden im ÖPNV noch die Zwischenhaltestellen Hoppecke, Messinghausen, Marsberg, Bredelar und Scherfede bedient, so sind Güterzüge nur noch auf der Durchreise nach Brilon Wald im Holzverkehr zum Eggersägewerk oder zur sporadischen Holzabfuhr ab Brilon Wald zu beobachten.
Eine detaillierte Streckenstatistik finden sie auf der Webseite NRWbahnarchiv von Dipl. Ing. André Joost.
> Zum Abschnitt Bestwig – Brilon Wald
Km 241,775 Bahnhof Brilon Wald [EBRW]Im Jahr 1907 sah der Bahnhof Brilon Wald noch so aus: Vor dem alten Bahnhofsgebäude (Abriss und Neubau 1913) befand sich eine kleine Drehscheibe, mittig rechts überragte der große Wasserturm alles. Die Uplandbahn nach Korbach war noch nicht existent (eröffnet bis Willingen 31.10.1914), das Gleis rechts führte zur 1880 eröffneten Chemischen Fabrik (HIAG, später Degussa).
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Km 241,7 Brilon Wald [EBRW] |
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Im November 1984 konnte Klaus Meschede in der Nachmittagssonne den von 218 135 geführten E 6490 aus Messinghausen bei der Einfahrt nach Brilon Wald mit dem Stellwerk "Bo" aufnehmen. Der eine Bm-Wagen lief anschließend als Kurswagen im D 2328 nach Amsterdam bis Emmerich an der Spitze mit.
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Km 242,300 Bahnhof Brilon Wald, Stellwerk "Bo" |
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Bahnhof Brilon Wald, Stellwerk "Bo" Bauart: mechanisch, E Außerbetriebnahme: 14.06.1989 Status: abgerissen Ersatz durch DrS2 "Bf" |
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Auf diesem Bild vom Oktober 1979 ist das Brilon Walder Einfahrtsignal "F" aus Richtung Marsberg zu sehen. 218 145 fährt mit einem Eilzug nach Warburg auf dem Gegengleis gerade daran vorbei, als Klaus Meschede den Verschluss seiner Kamera auslöste. Zu dem Zeitpunkt war die Zweigleisigkeit auf diesem Abschnitt noch gegeben und wie man an dem niedrig stehenden Sperrsignal erkennen kann auch mit signalisiertem Falschfahrbetrieb ausgerüstet. |
Zur Festveranstaltung 10 Jahre Verein Waldbahn Almetal e.V. am 20. April 2008 gab es auch eine kleine Fahrzeugschau in Ringelstein, zu der auch die gerade frisch revisionierte 218 387 der Kurhessenbahn aus Hessen anreiste. Unter der Stadtwaldbrücke in Brilon Wald konnte die Maschine als Tfzf(D) 75409 Kassel Hbf – Rekostein (– Ringelstein) bildlich abgefangen werden.
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Km 242,850 Brilon Wald, Stadtwaldbrücke am HammerkopfAls Carl Bellingrodt am 17. Februar 1952 die gerade seit 6 Wochen beim Bw Warburg beheimatete 38 1828 mit einem Personenzug von der Brücke am Hammerkopf im Tiefschnee aufnahm, war das alte Bahnwärterhaus dort noch vorhanden und sogar bewohnt, wie der vor der Haustür geräumte Schnee beweist.
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Km 242,850 Brilon Wald, Stadtwaldbrücke am Hammerkopf |
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Im Jahr 1977 wurden die Bestwiger Schienenbusse auch auf der Hauptstrecke im Reisezugdienst eingesetzt. Klaus Meschede lichtete im November von der Stadtwaldbrücke am Hammerkopf in Brilon Wald diesen Dreiteiler vom Eschental heraufkommend an der Einfahrt ab. Zu dieser Zeit war dort das Richtungsgleis nach Bredelar noch in Betrieb.
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Km 244,6 Brilon, Pulvermühle |
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Im ab 13. April 1970 gültigen Umlaufplan für die Bestwiger 023 wurden nur noch vier Maschinen planmäßig benötigt. Bei Tag 1 gab es den nachmittäglichen P 3231 von Hagen nach Warburg, den Wolf Dietmar Loos am Mittwoch, den 20. Mai neben dem Dienstgebäude des Schrankenpostens 245 an der Pulvermühle zu Tal rollend aufnehmen konnte.
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Km 245,131 Blockstelle Eschental (ab 1967 Posten 245) |
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Blockstelle Eschental, ab 1967 Posten 245 Straße "Pulvermühle" Außerbetriebnahme: 17.12.1985 Status: abgerissen Ersatz durch EBÜT80-LzH-Fü-Anlage |
Auf der kleinen Bachbrücke am Zusammenfluss von Hoppecke und Laupke an der Jickjackmühle bei der Bk Eschental stand im August 1966 schon Carl Bellingrodt und lichtete die Hagener V 100 2322 mit einem Eilzug in Richtung Warburg fahrend ab. Acht Jahre später, am 19.September 1974 tat es im Wolf-Dietmar Loos gleich, der den E 3685 Hagen – Warburg mit 218-Bespannung aus demselben Blickwinkel aufs Korn nahm. Im Gegensatz zur Aufnahme des Altmeisters fehlt hier rechts neben der Lok das Blocksignal der Bergrichtung, die Blockstelle wurde bereits 1967 zum reinen Schrankenposten degradiert.
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Km 246,190 Hp Bremecketal, Posten 246Im August 1982 hatte der Schrankenposten 246 in Bremecketal noch für drei Jahre Bestand, bis auch hier am 17.12.1985 eine EBÜT80-LzH-Fü-Anlage in Betrieb genommen wurde. Dick Lawrence stand am 19. August an der gerade sanierten Landstraße 913 Schmelterfeld hinter der Leitplanke und nahm den am Haltepunkt durchfahrenden E 3498 von Marburg nach Altenbeken samt Zuglok 216 222 mit der Kamera auf.
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Km 246,6 Anschluss Lepper-Dominitwerke [ELDW] |
 
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Anschlussstelle Lepper-Dominitwerke Bedienung Winterfahrplan 1982 ⁄ 83: Werktags außer Samstags 1x bei Bedarf durch Bahnhofslok Brilon Wald (Köf III) |
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Die mit Neigetechnik ausgerüsteten Triebwagen der Reihe 612 kamen in Südwestfalen abgesehen von einzelnen Leistungen nach Winterberg planmäßig nur auf der Oberen Ruhrtalbahn zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Hagen Hbf zum Einsatz. Sie waren nach ihrer Anlieferung zuerst in Dortmund beheimatet und gehörten später zum Unterhaltungsbestand des Betriebshofes Kassel. Am 11. Oktober 2008 waren 612 039 und 612 044 im Diemeltal bei Hoppecke als RE 3912 auf dem Weg nach Hagen.
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Km 247,0 Hoppecke, Krohnenborn |
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Im Jahr 2002 konnte der DB Schienenprüfzug 1 dank seiner zwei Dieselmotoren noch selbstständig fahren (später wegen zu hoher Radsatzlast ausgebaut, Messfahrten nur noch geschleppt möglich). Am 24. September war er unter anderem auch als Dsts 85448 von Warburg nach Hagen unterwegs und wanderte hier in den Wiesen am Krohnenborn in Hoppecke bei herrlichem Herbstsonnenschein auf den Mittelformatdiafilm.
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Km 247,2 Hoppecke, Krohnenborn |
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Am 18. März 2010 hatte die Briloner Schneeschleuder einen Termin in ihrem Unterhaltungswerk Meiningen. 218 311 brachte sie als NbZ 59517 von Bestwig aus dorthin. Aufnahme in den ersten Sonnenstrahlen des Tages am Hoppecker Krohnenborn.
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Km 247,379 Esig Bahnhof Hoppecke |
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Bahnhof Hoppecke ab 20.10.1976 Evsig a von km 246,597 nach km 246,164 und Esig A von km 247,379 nach km 247,125 und Avsig n von km 247,377 nach km 247,123 verlegt |
Auf diesem Luftbild aus dem Jahr 1964 sind die Anlagen des damaligen Bahnhofs Hoppecke recht gut zu erkennen. Am Güterschuppen neben dem Empfangsgebäude die obligatorischen Stückgutwagen und an der Ladestrasse ein paar "Emil". Außerdem lässt sich feststellen, das im Gleis 3 die Möglichkeit bestand, per Signal in Richtung Marsberg auszufahren. Was der auf dem Nebengleis abgestellte Personenwagen dort zu suchen hatte, bleibt wohl für immer ein Geheimnis.
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Km 247,754 Bahnhof ⁄ Haltestelle Hoppecke [EHOP] |
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In Hoppecke "Am Scheu" stand im Jahr 1955 der Fotograf und fertigte dieses Bild des Ortes an. Mittig rechts sind in der Vergrößerung die Gleise am Bahnhof mit insgesamt drei G 10-Güterwagen zu erkennen. Am Bahnhofsgebäude finden gerade Dacharbeiten statt und der Bahnsteig in Richtung Brilon ist sogar mit einem Unterstand für die Reisenden ausgestattet.
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Km 248,1 Hoppecke, Anschluss AkkuDas Werk des Batterieherstellers Hoppecke im gleichnamigen Ort verfügte über einen eigenen Bahnanschluss, der Anfang der neunziger Jahre auch noch gütermäßig angefahren wurde. Die Bedienung war dabei recht aufwändig und nur bei der Talfahrt in Richtung Messinghausen möglich. Wie auf dem Bild vom 13. Mai 1991 zu sehen, drückte die Übergabe nach Befahren der aus dem Streckengleis abzweigenden Weiche zunächst nach Gleis 4 zur ehemaligen Ladestraße zurück. Nach dortigem Umfahren und umrangieren der Ein- und Abgangswagen im Anschluss (links) setzte sich die Zuglok wieder an die Spitze, um nach Verschluss der Weichen die Fahrt nach Marsberg fortzusetzen.
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Km 249,320 Posten 110 ⁄ Messinghausen (ab 1962 Posten 249) |
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Posten 110 ⁄ 249 Messinghausen Straße "Landstraße 870" Außerbetriebnahme: Status: abgerissen Ersatz durch Blih-Anlage |
Messinghauser Tunnel Westportal am Mittag des 09. November 1992: So gerade fällt das spärliche Sonnenlicht zu dieser Jahreszeit noch in den Bereich des Bahnübergangs der Landstraße 870. Der Übergabezug 69918 von Marsberg nach Bestwig ist an diesem Montag sehr gut ausgelastet, die Hagener 211 311 zieht mit entsprechendem Motorsound an den beiden Fotografen vorbei und passend werden die Kameraverschlüsse ausgelöst.
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Km 249,348 – 249,672 Messinghauser Tunnel (324 Meter) |
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Messinghauser Tunnel erbaut: ab 1871 Status: 1984 zweites Gleis zurückgebaut, eingleisig in Betrieb |
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Am 02. Oktober 2008 machte die WLH V 200 017 zusammen mit der am Zugschluss hängenden ex-BEG 220 053 und kurzem Sonderzug einen Ausflug von Hattingen nach Dresden-Altstadt. In Messinghausen hatte der DPE 94335 in passender Sonnenlücke Kreuzung mit RE 29210 nach Hagen, aus dessen Führerstand diese Aufnahme gemacht werden konnte.
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Km 251,132 Bahnhof Messinghausen [EMSN]In 1991 ist im Bahnhof Messinghausen das Gleis 1 noch beidseitig angebunden und auch signalmäßig sind Ein- und Ausfahrten in beiden Richtungen möglich. Die Güterbedienung des Kalkwerkes erfolgt deshalb auf der Rückfahrt der Übergabe aus Marsberg. Am 13. Mai sind die Rangierarbeiten mit 212 308 bereits abgeschlossen und vor der Abfahrt nach Bestwig wird noch schnell ein Beweisfoto angefertigt. Derweil wurde der Kalkbrannt im Werk Messinghausen erst im Februar 2022 nach 125 Jahren eingestellt.
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Km 253,322 – 253,559 Beringhauser Tunnel |
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Beringhauser Tunnel Inbetriebnahme: 1873 Status: 1984 zweites Gleis zurückgebaut, eingleisig in Betrieb |
Im Herbst 1981 war der Posten 254 am Niederhof in Marsberg Beringhausen örtlich mit einem Schrankenwärter besetzt und das zweite Gleis der Oberen Ruhrtalbahn in diesem Bereich noch in Betrieb. Dick Lawrence nahm dort am 10. Oktober die Hagener 218 141 mit dem ab Bestwig als Nahverkehrszug fahrenden N 3493 von Dortmund Hbf nach Warburg auf. Links abzweigend ist das Anschlussgleis zur Fa. Mühlenbein zu sehen.
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Km 254,313 Marsberg-Beringhausen Posten 254 |
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Posten 254 Marsberg-Beringhausen Straße "Niederhof" und Anrufschranke in km 254,588 Außerbetriebnahme: 25.07.1985 Status: abgerissen Ersatz durch EBÜT80-Anlage, BÜ 254,588 aufgelassen |
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Nach jahrelanger Abstellzeit mit Fristablauf wurde die Schneeschleuder 40-80 974 5 179-4 am 06. Juni 2005 von ihrem Heimatstandort Brilon Wald dem RAW Meiningen zur Revision zugeführt. Das erste Teilstück bis Warburg nahm sie, wie damals in den Sommermonaten wegen nicht vorhandener Schneepfluglok üblich, ein 628 an den Haken.
Trotz absolutem Katastrophenwetter musste ihre letzte Fahrt im Sauerland natürlich bildlich dokumentiert werden, hier in der Kurve am Niederhof in Beringhausen aufgenommen. Mit abgeschlossener Hauptuntersuchung erfolgte die Zuweisung des Fahrzeugs dann zum neuen Standort Freilassing.
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Km 255,1 Beringhausen Grottenberg |
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Der Posten 255 sicherte bis 1986 mit seinen ortsbedienten Schranken die Bahnübergänge Grottenberg und einen Feldweg in Kilometer 254,588 auf Anruf. Am 11. Juli 1981 konnte Dick Lawrence 218 140 mit dem E 2742 auf der Fahrt von Kassel Hbf nach Aachen neben dem Wärterhaus aufnehmen.
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Km 255,170 Marsberg-Beringhausen Posten 255, bis 1966 ⁄ 67 Blockstelle Grottenberg |
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Posten 255 Marsberg-Beringhausen Grottenberg Straße "Grottenberg" Außerbetriebnahme: 23.10.1986 Status: abgerissen Ersatz durch EBÜT80-Anlage |
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Die Nachmittagssonne des 27. März 1982 beleuchtete um 17.20 Uhr gerade noch die Ausfahrtsignale der Westausfahrt von Bredelar. Dick Lawrence konnte dort die Braunschweiger 216 120 mit dem E 2942 (Braunschweig Hbf – Köln Hbf) bei der Abfahrt aufnehmen.
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Km 259,530 Bahnhof Bredelar, Stellwerk "Bf" |
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Bahnhof Bredelar Stellwerk "Bf" Bauart: mechanisch Außerbetriebnahme: 23.09.1986 Status: abgerissen |
Bilder von der Entstehung der Oberen Ruhrtalbahn sind selten, der Bau des Bahnhofs Bredelar mit seinem Betriebswerk wurde hingegen dokumentiert. Die Aufnahme aus dem Jahr 1872 stammt aus dem Fundus des Architekturmuseums der Technischen Universität Berlin:
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Km 259,603 Bahnhof Bredelar [EBDL]Am schönen 19. September 1981 hielt sich Dick Lawrence eine ganze Zeit lang am Bahnhof Bredelar auf. Dort fotografierte er die nach Bahnsteighalt gerade beschleunigende 218 130 mit dem N 3697 nach Warburg (Bild links) und etwas später den von Braunschweig einfahrenden E 2942 mit Zuglok 216 171 (Bild rechts). Zu dieser Zeit waren die umfangreichen Gleisanlagen des Bahnhofs, wenn auch größtenteils ungenutzt, noch alle vorhanden.
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Eine Postkartenaufnahme des Bahnhofsgebäudes von Bredelar mit dem Ort im Hintergrund können wir hier zeigen. Hinter den Bäumen im Vordergrund ist noch ein Teil des Fahrdienstleiterstellwerks "Bf" zu erkennen. Entstanden ist das Bild um 1960.
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Km 259,603 Bahnhof Bredelar [EBDL] |
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Dunkle Regenwolken über Bredelar im Mai 1985. Klaus Meschede stand auf der Rampe am Güterschuppen und lichtete diesen Eilzug in Richtung Hagen fahrend mit Zuglok 218 148 sowie einer unbekannten, mitgeschleppten 216 ab.
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Km 259,603 Bahnhof Bredelar [EBDL]Zu einem schweren Unfall kam es am Morgen des 13. April 2010, als RE 29206 (628 536) auf dem Bahnübergang der Landstraße 870 bei Bredelar einen auf dem Gleis stehenden LKW-Anhänger rammte. Bei dem Aufprall wurde der Anhänger total zerstört, die Front des mit einer Achse entgleisten Triebwagens etwa einen Meter eingedrückt sowie insgesamt 15 Personen leicht verletzt.
Im engen Kurvenbereich des BÜ begegneten sich zwei Lastzüge, wobei der Unfallverursacher sein Fahrzeug in den Gleisbereich zurücksetzte als sich die Schranken schlossen. Zum Zeitpunkt des Unglücks herrschte Nebel mit Sichtweite um 50 Meter, sodass der Triebfahrzeugführer trotz sofort eingeleiteter Schnellbremsung einen Zusammenstoß nicht verhindern konnte.
Zur Räumung der Unfallstelle wurde der Hagener Gerätewagen dringlich angefordert. Nach der Aufgleisung ward 628 536 nach Bredelar geschleppt, wo er zur allerletzten Nutzung der dortigen Nebengleise vorläufig abgestellt wurde. Holger Knackstedt nahm den Gerätewagen bei der Einfahrt in den Bahnhof an der Anschlussweiche auf (Bild links). Einen Tag später, am 14.04.2010, entstand das rechte Bild mit dem Havaristen und vorbeifahrendem RE 29211 (Hagen Hbf – Warburg mit 628 520 + 628 666).
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Auf diesem Luftbild aus dem Jahr 1962 sehen wir im Vordergrund das Kloster Bredelar und dahinter die Anlagen des Bahnhofs. Neben dem Wasserturm sind noch zwei Nebengebäude des ehemaligen Bahnbetriebswerks vorhanden, der Ringlokschuppen ist bereits abgerissen.
Links daneben steht in Kilometer 259,530 das mechanische Fahrdienstleiterstellwerk "Bf", welches bis 1986 Bestand hatte. Im östlichen Ausfahrrechtsbogen ist bei genauem Hinsehen in der Vergrößerung noch die Erzumladeanlage mit Sturzbühne der 900mm Grubenbahn der Mannesmann AG aus Martenberg zu erkennen, welche im Frühjahr 1963 stillgelegt wurde.
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Km 263,4 Obermarsberg |
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Posten 264, früher Blockstelle Diemelbrücke Straße "Lange Ricke" und Anrufschranke in km 264,575 Außerbetriebnahme: 26.10.1982 Status: derzeit ungenutzt vorhanden Ersatz durch BliH |
Nur ein Jahr, und zwar vom 31. Mai 1992 bis zum 21.05.1993, war 211 311 beim Bw Hagen 1 beheimatet. Am sonnigen 09. November 1992 bespannte sie die gut ausgelastete Übergabe 69918 von Marsberg nach Bestwig, als sie sich unterhalb des Rittersprung genannten Felsens bei Obermarsberg-Wieringsen in die Kurve legte.
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Km 266,4 Marsberg, DiemelbogenVermutlich im Sommer 1957 oder 58 (Zweilichtspitzensignal) wurde die Vorhaller 44 1326 als Lz auf dem Weg in die Heimat am Diemelbogen bei Marsberg aufgenommen. An dieser Stelle befindet sich heute hinter den Bäumen die Reithalle des Reit- und Fahrverein Marsberg e.V. .
Vom Bilsteinturm in Marsberg entstand 1956 diese Aufnahme mit dem weiten Blick übers Diemeltal zum gegenüberliegenden Meisenberg. Neben dem in Bildmitte in Richtung Brilon fahrenden Dampfzug ist rechts die Propsteikirche St. Magnus zu sehen.
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Km 267,861 Bahnhof Marsberg [EMAR]Es ist immer wieder erstaunlich welche Raritäten mit der Zeit so aus der Versenkung zu Tage treten. So konnte letztens diese Originalgroßaufnahme der Fotografen Molsberger & Christmann aus Arolsen ⁄ Warburg vom Ort Marsberg aus dem Jahr 1880 aus der "Elektrobucht" abgefischt werden und das sogar zu einem moderaten Preis. Mittig zu sehen das gerade sieben Jahre alte Empfangsgebäude (Baujahr 1873) sowie davor die Bahnanlagen der ersten Stunde.
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Km 267,900 Bahnhof Marsberg, Stellwerk "Mf" |
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Bahnhof Marsberg Stellwerk "Mf" Bauart: mechanisch Außerbetriebnahme: 23.09.1986 Status: abgerissen Ersatz durch DrS2 "Mbf" neu |
Das Fahrdienstleiterstellwerk "Mf" in Marsberg stand am östlichen Bahnsteigende von Gleis 1. Es wurde am 23. September 1986 außer Betrieb genommen und dann abgerissen. 4 ½ Jahre vorher, am 25. April 1982, konnte Dick Lawrence die Hagener 218 140 mit dem E 2742 von Kassel kommend bei der Einfahrt daneben fotografieren.
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Km 267,950 Bahnhof Marsberg [EMAR]Im Sommer 1993 waren die Gleisanlagen des Bahnhofs Marsberg noch weitgehend erhalten, die Ladestraße sowie das Kornhaus noch vorhanden. Die Oberhausener 216 025 ist am trüben 03. Juni mit dem Unkrautspritzzug im Sauerland unterwegs und konnte unter dem Getreidesilo der "Bäuerlichen" bei der Einfahrt bildlich mit diesem abgepasst werden. Heute ist an dieser Stelle das Gleisnetz auf nur noch zwei durchgängige Schienenstränge minimalisiert worden, das Kornhaus ist den ortsüblichen Discountern sowie der neu gebauten Bahnstraße zum Opfer gefallen.
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Km 268,600 Bahnhof Marsberg, Stellwerk "Mo" |
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Bahnhof Marsberg Stellwerk "Mo" Bauart: mechanisch Außerbetriebnahme: 23.09.1986 Status: abgerissen Ersatz durch DrS2 "Mbf" |
Im April 1984 war an der Ostausfahrt des Bahnhofs Marsberg die alte Infrastruktur noch komplett erhalten. Günter Tscharn lichtete dort am 24. die mit E 3690 (Warburg – Brilon Wald) einfahrende 218 137 samt Stellwerk "Mo" sowie den Ausfahrtsignalen E und F und das Hp 2 zeigende Einfahrtsignal im Hintergrund ab.
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Km 268,600 Bahnhof Marsberg, östliche AusfahrtDie Ostausfahrt von Marsberg ist auf diesem Postkartenluftbild von 1960 zu sehen. Neben den umfangreichen Gleisanlagen am Stellwerk "Mo" ist auch der in großem Rechtsbogen verlaufende Anschluss zu den Glaswerken zu erkennen.
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Km 269,1 Marsberg, Einfahrtsignal F 380 |
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Auch vom Bahnhof Westheim liegt ein Luftbild aus dem Jahr 1963 vor. In der Vergrößerung kann man zum Beispiel erkennen, das die Ausfahrtsignale in Richtung Osten im Bereich des Stellwerks "Wo" am rechten, mittleren Bildrand zu diesem Zeitpunkt erst hinter dem Bahnübergang Industriestrasse gestanden haben.
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Km 279,570 Wrexen Posten 279Um das Jahr 1910 bestand der Posten 279 am BÜ Hauptstrasse in Wrexen nur aus einer kleinen Holzbude mit Läutewerk und zwei Schrankenbäumen. Blick von jenseits der Bundesstrasse 7 mit Diemelbrücke und Kirche:
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Km 280,090 Bahnhof Wrexen [HWRX], später Anst |
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Der sonnige 03. Mai 1994 wurde dazu genutzt einige Aufnahmen im Bereich Scherfede ⁄ Nörde anzufertigen. Am westlichen Einfahrvorsignal Scherfede in Streckenkilometer 281,5 kam unter anderem auch 218 132 mit dem E 3886 nach Hagen vor die Linse, hier das bildliche Ergebnis:
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Km 282,4 Scherfede, BÜ Friedrich-Böhlen-Strasse |
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Am wolkenlosen Spätnachmittag des 19. April 1984 stand Jörg Ivanschitz in Scherfede auf dem Bahnsteig und beobachtete dort die Zugbewegungen. Um eine Minute vor Fünf ist 216 174 mit dem E 2942 aus Braunschweig eingetroffen (im Bild rechts) und wird nach Fahrgastwechsel umgehend weiter nach Köln fahren. Links läuft 218 144 die Garnitur des E 3694 aus Warburg um, welche als E 3199 gegen 17.10 Uhr dorthin zurückzukehrt.
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Km 283,436 Bahnhof Scherfede [HSCD] |
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Bahnhof Scherfede eröffnet: 06.01.1873 |
Bahnhof Scherfede am 24. Juli 2006: Nur der für diese Zeit etwas überdimensionierte Inselbahnsteig zeugt von der einstigen Bedeutung der ehemaligen Abzweigstation. Außerplanmäßig finden hier für allfällige Sonderleistungen noch Zugkreuzungen statt. Wegen Bauarbeiten mit Streckensperrung bei Meschede musste der Fristentauscher mit 628 525 die große Runde von Dortmund Bbf über Paderborn und Warburg nach Bestwig drehen. Die Wartezeit auf den Gegenzug RE 3909 nach Kassel wurde für ein Bild in der Mittagssonne genutzt.
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Km 283,436 Bahnhof Scherfede [HSCD]Im Winter 1974 ⁄ 75 besuchte Bernhard Schaksmeier den Bahnhof Scherfede. Dort traf er unter anderem auch auf die Bismarcker 044 143 mit einem kurzen Bauzug und fertigte diese Schwarz ⁄ weiß-Aufnahme davon an.
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Km 283,436 – 292,907 Abschnitt Scherfede – Warburg |
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Streckenabschnitt Scherfede – Warburg: Gleis Warburg – Scherfede im Mai 1969 stillgelegt Abschnitt wird weiter eingleisig betrieben |
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Im Zuge des Streckenausbaues für Geschwindigkeiten bis 200 km ⁄ h war die Hellwegbahn durch die Soester Börde 1994 knapp ein Jahr lang komplett gesperrt. Das Postzugpaar Köln Deutzerfeld – Kassel Rbf nutzte während dieser Zeit die Obere Ruhrtalbahn als Umleiterstrecke. Im Morgennebel des 11. Mai 1994 hat die Oberhausener 215 084 mit Sgp 51861 gerade den Bahnhof Scherfede hinter sich gelassen und wurde kurz vor der Anrufschranke in Rimbeck abgelichtet.
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Km 284,7 Rimbeck, BÜ Hoppe |
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Im Jahr 1995 wurden die Ladestellen Wrexen und Nörde noch durch die Warburger Bahnhofsköf angefahren. Am Vormittag des 23. Mai war 332 009 mit Üg 67887 bereits von Scherfede aus auf dem Rückweg, als diese Aufnahme mit dem Spiegelei des Scherfeder Einfahrvorsignals bei Ossendorf angefertigt werden konnte.
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Km 286,2 Ossendorf, Dunsterweg |
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Welcher Triebwagen macht denn nun mehr her, der westfälische Hai vom Typ Pesa Link oder der fahrende Schuhkarton aus Baden-Württemberg ? Ralf Peter Busch fertigte diese Vergleichsaufnahme zwischen tankendem 633 102 und auf Werksprobefahrt des AW Kassel befindlichen 650 306 am 09. April 2019 im Warburger Gbf an.
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Km 292,907 Bahnhof Warburg [HWAR] |
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Bahnhof Warburg ⁄Westfalen Sp Dr S 60 Stellwerk Wf am 15.11.1970 09.00 Uhr in Betrieb genommen, Stw. Ww, Wf (alt), Wo sowie Zustimmungsstellen Gbf und Pbf außer Betrieb |
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